Bordeaux : Le retour d'Amarrages, l'asso qui milite pour un réseau de bateaux bus sur l'agglo

Philippe Dorthe, conseiller général, à la barre d'Amarrages Créée en 1996, l'association Amarrages avait vu le jour pour "favoriser le développement des transports en commun fluviaux". Son initiateur, le Conseiller général PS, Philippe Dorthe, proposait de s'inspirer du réseau de bateau-bus actif jusqu'à la fin de la guerre. Une première navette avait alors été mise en place en 1995, entre les Quinconces et la Bastide suite à la fermeture du Pont de Pierre. En 1998, le temps de la coupe du monde de Football, une seconde navette avait relié Lormont aux Quinconces. Puis de 2001 à 2006, la CUB avait expérimenté une navette, peu rationnelle, reliant non-stop Lormont au Pont de Pierre. Amarrages plus que jamais motivée pour faire vivre la Garonne, se réactive et propose une solution plus rentable.

Passionné de navigation, Philippe Dorthe en est convaincu, la Garonne représente une voie de liaison crédible entre les deux rives. Une alternative de choix face à l'automobile et complémentaire au bus et au tram. Exit l'expérience tentée entre 2001 et 2006 où la fréquentation ne permettait pas d'assurer une rentabilité suffisante par rapport au bus ou au tram. "Le coût d'un billet de transport en commun pour l'usager est toujours inférieur à son coût réel, précise Philippe Dorthe. Financé par la collectivité, c'est l'essence même du service public. Il est important de relativiser les 16 € payés par la collectvité pour les 21 000 passagers par an de l'ancienne navette Lormont - Pont de Pierre, sachant qu'à l'époque la fourchette du coût d'un billet de bus allait, en fonction de la fréquentation de certaines lignes, de 3 € 20 à 110 € pour la collectivité".

Du développement durable avant l'heure
"En proposant cette navette, l'association Amarrages faisait quasiment du développement durable avant l'heure et devançait l'agenda 21" souligne le Conseiller général. "Une navette fluviale intègre les 3 éléments de l'Agenda 21 : écologie, social et économie."
"Ecologie parce que ce mode de transport doux et peu polluant, consomme peu et utilise un site propre - La Garonne - qui ne nécessite aucun entretien.
Social, car dans un bateau-bus, le passager se trouve dans un environnement particulier et destressant, qui lui permet de vivre son déplacement travail-maison de manière plus agréable. On peut y acheter son journal, consommer un café et faire suivre son vélo. En quelque sorte, le salarié, qui utilise ce mode de transport, se paye, pour le prix d'un abonnement ou d'un ticket de tram, deux croisières par jour.
Économie, parce que dans les axes Lormont/Bacalan, on irrigue un des secteurs les plus industrialisés de l'agglomération. Ensuite, sur l'ensemble du réseau, ce service public optimise sa rentabilité le week-end et en période de crête touristique".

Les propositions d'Amarrages
Aujourd'hui, la ville et l'agglo ont changé. De nouveaux projets sont en cours, comme Euratlantique dans le secteur de la gare et de Bègles. Plus question de proposer une navette en dents de scie tout le long de la Garonne, mais 3 circuits, séparés en 2 triangulations, et un aller-retour centre ville.

Une première triangulation en aval, Lormont - Bacalan - les Hangars des quais et retour Lormont, soit une rotation Proposition de trajet de la nouvelle navette fluviale

Proposition de trajet de la nouvelle navette fluviale

complète de 30mn.

Une deuxième triangulation, en amont, entre les Abattoirs (futur quartier Euratlantique), Bègles et la caserne des pompiers de La Benauge, rive-droite, également une rotation d'environ 30mn. Entre ces deux triangles, au coeur de Bordeaux, un aller-retour (15mn environ) entre les Quinconces et la Bastide (Mégarama).

Le parc comprendrait quatre bateaux (3 en service et un de secours) d'une capacité de 80 personnes et nécessiterait l'aménagement de pontons supplémentaires. Coût chiffré de l'opération pour l'investissement, 2,5 millions d'euros, et une fréquentation estimée à 90 000 passagers par an, soit pour la collectivitée publique, 4,4 € par passager.

L'idée commencerait à faire son chemin côté CUB. Philippe Dorthe et les membres d'Amarrages, dont le Président d'honneur est le skipper médocain, Lalou Roucayrol, verraient bien une commission sur l'étude définitive d'un projet auquel ils mêleraient, à l'expertise de techniciens spécialistes des transports terrestres, leur culture d'un fleuve qu'un grand nombre d'habitants aimeraient voir revivre au quotidien et dont les touristes s'étonnent qu'il soit si vide.

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