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21/02/20 : Le TramBus de l'agglomération Bayonne-Anglet-Biarritz a franchi le cap du million de voyages, dont 200 000 en janvier. Les abonnements mensuels et annuels observent une progression de plus de 50%; les abonnements scolaires ont eux augmenté de +14 %

20/02/20 : A partir du lundi 24 février, les détenteurs d'un abonnement TBM pourront emprunter la ligne 42 du TER entre Bordeaux Saint-Jean et Parempuyre, et entre Pessac-Centre et Parempuyre, avec cette même carte TBM. Une expérimentation d'1 an renouvelable.

20/02/20 : C'était une figure de la presse française: Jean Daniel le fondateur du Nouvel Observateur s'est éteint ce 19 février à 99 ans. Ce natif d'Algérie, comme Camus, fut aussi un des témoins exigeants de la renaissance du parti socialiste dans les années 70.

19/02/20 : La métropole de Bordeaux a choisi le groupement Eiffage/UCPA/Dalkia et Banque des Territoires pour construire le futur stade nautique de Mérignac. Les travaux doivent démarrer en novembre pour une livraison en 2022.

19/02/20 : Municipales: la liste "Changer!" présente son programme pour Villenave d'Ornon autour de Patrick Bouillot et Florence Rialland ce samedi 22 février, à 10h, salle Jacques Brel

18/02/20 : Présence annoncée de Benoît Biteau député européen EELV et agriculteur en Charente-Maritime à la réunion, ce jeudi 20 février à 19h30, de la liste "Villenave écologique, solidaire et citoyenne" à l'auditorium de Sourreil.

18/02/20 : Dans le cadre des Conférences Montaigne organisées par l'Université bordelaise du même nom, Noël Mamère interviendra ce jeudi 20 février (Amphi B - 18h) sur le thème de "L’écologie, le paradigme politique du XXIe siècle".

18/02/20 : La FDSEA 64 a renouvelé son bureau: Franck Laborde, céréalier, secrétaire général de l’AGPM et éleveur de canards à Préchacq-Navarrenx en est le nouveau président, remplaçant Bernard Layre, devenu l'an dernier Président de la Chambre d'agriculture 64

16/02/20 : Agnès Buzyn, ministre des Solidarités et de la Santé, a démissionné et conduira finalement la liste LREM aux municipales de Paris sur décision évidente d'Emmanuel Macron; le député Olivier Véran lui succède au ministère.

10/02/20 : Charente-Maritime : le festival electro Stereoparc a dévoilé les premiers noms de la programmation de la soirée Coco Coast du samedi 18 juillet 2020 : Martin Solveig, Bakermat et Bellecour.

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  • 23/02/20 | "Economie verte et responsable" à Cap Sciences

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    Conférence débat le 10 mars (18-20 h) des Amis de Cap Sciences à Bordeaux : « Vers une économie verte et responsable – Défis et initiatives. » Au coeur des échanges:« l’exercice des activités humaines de plus en plus interpellé par l’émergence de préoccupations environnementales. Interviendront, sous la houlette d'Alain Ribet, Robert Pierron, chercheur associé au Centre Associé Régional du CEREQ de Bordeaux, Co-Auteur de « L’économie verte:rupture ou adaptation de la formation et de l’emploi ? », Marc Pena PDG d’une entreprise de recyclage et de traitement des déchets, Bernard Layre président de la chambre d’agriculture des Pyrénées Atlantiques.

  • 23/02/20 | Le projet de contournement routier est de Périgueux via la RN 21 est relancé

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    Une réunion concernant les aménagements de la RN21 a eu lieu vendredi en présence des préfets de Dordogne et du Lot- et- Garonne, des présidents des deux Départements et des intercommunalités, des députés Michel Lauzzana et Jean-Pierre Cubertafon. Cette rencontre a permis d'échanger sur l'état d'avancement des aménagements en cours pour lesquels une enveloppe de 5,65 M€ est prévue, notamment le projet de contournement routier Est de Périgueux souhaité par le secrétaire d'État aux transports,Jean-Baptiste Djebbari.

  • 22/02/20 | Appel à projets 2020 de la MILDECA de La Rochelle

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    Le 19 février 2020, la Mission interministérielle de lutte contre les drogues et les conduites addictives lance son appel à projets 2020. Les actions de cette année, couvriront plusieurs champs allant de la prévention jusqu’à la structuration de la lutte contre les addictions sans produits. Pour simplifier les démarches, un site a été mis en place afin de traiter les demandes de subventions : demarches-simplifiees.fr

  • 22/02/20 | Bordeaux Métropole et le Bassin d'Arcachon prennent rendez-vous

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    Bordeaux Métropole a récemment signé une lettre d'intention conjointe avec les communautés d'agglomération d'Arcachon (Nord et Sud) et la communauté de communes du Val de l'Eyre. À l'intérieur figurent notamment des "champs prioritaires de coopération" : les mobilités; le développement économique, l'attractivité et le marketing territorial; le tourisme et le développement durable. Elle annonce enfin la signature, "avant fin 2020" d'un protocole de coopération qui en précisera les axes définitifs et les "modalités de gouvernance".

  • 22/02/20 | Retour de la caravane des sports du 24 au 28 février en Vienne

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    Pendant la première semaine des vacances scolaires, la caravane des sports sera sur les routes du département de la Vienne pour proposer six activités gratuites (escrime, boxe, basket, badminton, vince-pong, secourisme) aux jeunes de 8 à 16 ans. Elle fera étape lundi à Dangé-Saint-Romain, mardi à Smarves, mercredi à Lusignan, jeudi à Vouillé, vendredi à La Roche-Posay. Les inscriptions se font sur place de 10 à 11h et de 13h30 à 14h30. Plus d'infos ici.

Les dossiers d'Aqui

La LGV Sud-Ouest Idées neuves en Nouvelle Aquitaine Innov'action et Agriculture

Politique | Interview: Alain Rousset et la LGV : "l'intime conviction du président de la République"

10/09/2012 | "J'ai vu le Président de la République ; dans son moi profond, son intime conviction, je n'ai pas l'impression qu'il ait envie qu'on remette en cause ce chantier."

Alain Rousset

Bordeaux et Toulouse, Aquitaine et Midi-Pyrénées, ont fait cause commune pour que la LGV Sud Europe Atlantique les desservent. Pour Bordeaux l'horizon se précise d'une arrivée depuis Paris et Tours en 2017. Mais après? Que pense-t-on au sein des régions de gauche et du nouveau pouvoir de la réalisation de Bordeaux-Toulouse et Bordeaux-Espagne? Aqui.fr et Carré d'info les deux sites régionaux amis ont posé la question aux deux présidents d'Aquitaine Alain Rousset et de Midi-Pyrénées Martin Malvy. Alain Rousset évoque "le moi profond" du président Hollande et de possibles financements européens.

@qui ! - Deux capitales régionales aussi importantes que Bordeaux et Toulouse pourraient très bien ne pas avoir un niveau de relations ferroviaires comme d'autres capitales régionales quand on considère le tour que prennent les débats actuels en période de crise...
Alain Rousset -  Il est temps que le Sud Ouest soit relié, avec la grande vitesse, au reste de l'Europe. Pourquoi avec la grande vitesse ? Parce que d'une part on est dans l'ère de la mobilité, de l'organisation et de l'économie du temps, d' autre part, et sur le plan technologique sur des systèmes performants de lutte contre l'effet de serre, que ce soit en matière de report de l'avion vers le train, de la voiture vers le train, du camion et des marchandises vers le train.
Ce que nous avons à faire c'est ce qui s'est passé au 19° siècle quand on a fait les premiers réseaux routiers. Si l'on oppose mobilité moderne, gain de temps et environnement on ne s'en sortira pas ; on sera envahi de voitures ou alors paralysés .
Le Sud Ouest, que ce soit l'Aquitaine vers la frontière espagnole ou vers Midi-Pyrénées doit être desservi.

Le côté inéluctable de la LGV Sud Europe Atlantique...
@! - Une série de déclarations ces derniers mois, semaines et jours, qu'il s'agisse de Nathalie Kosciusko-Morizet dans l'ancien gouvernement, de Jérôme Cahuzac ministre du budget ou Frédéric Cuvillier ministre des transports du nouveau gouvernement, ont soulevé la question du financement des Lignes à Grande Vitesse, des priorités, à l'heure où il n'est question que de réduire le déficit des finances publiques.
A.R. - Je crois au côté inéluctable de la LGV Sud Europe Atlantique ; pour des raisons européennes, parce qu'il existe un traité avec l'Espagne  mais aussi par rapport à la mise en concurrence des courts courriers aéronautiques, par la nécessité de dégager de sillons, pour permettre aux TER de régler les relations domicile-travail...On ne peut à la fois dire il faut diminuer l'usage de la voiture, du camion et ne pas offrir des moyens de transport modernes.

Ma suggestion au président de la République et au gouvernement

Alain Rousset et Joël Aubert

@! - Oui mais la crise est là, l'argent manque et va manquer...
A.R. - Sauf que, pour en avoir discuté avec le secrétaire général de l'Elysée il y a un plan de relance européen . C'est en tout cas la suggestion que je fais au président de la République,au premier ministre et au ministre des transports. Nous avons du retard pour l'utilisation des crédits européens sur les infrastructures de transport ; le projet de Ligne à Grande Vitesse du Sud Ouest ( GPSO ) est prêt ; il appartient bien entendu au gouvernement de fixer des priorités. Certes l'Etat a mis en place, au départ pour des raisons budgétaires des cofinancements systématiques. On a mis les régions et les départements, les agglomérations en concurrence entre elles. Mais il appartient à l'Etat de fixer les priorités . Et, dans l'ordre des priorités, il suffit de regarder une carte de France : le Sud Ouest est le seul à ne pas disposer de structures de communications modernes.

@! - Certains plaident pour un compromis : aménager la voie existante entre Bordeaux et Toulouse par exemple plutôt que  créer une ligne nouvelle qui ne ferait gagner que peu de temps. Et ça coûterait moins cher.
A.R. - Aménager la voie actuelle ce serait certes moins cher mais ça ne réglerait rien.

Ce qu'on oublie de dire..

@! - Pourquoi ?
A.R - Parce qu'on oublie de dire que le fer, sur la même ligne porte quatre services : la LGV, les lignes inter - régionales, les TER et les trains de fret. Aujourd'hui pour l'Aquitaine mais il en est de m^me pour Midi-Pyrénées, cette concurrence qui , en plus, adapte la vitesse des transports ferrés sur le train le plus lent, pour des raisons de sécurité, entraîne la saturation d'un certain nombre de lignes. Bordeaux-Agen, Bordeaux-Arcachon, Bordeaux-Périgueux, Bordeaux-Pau sont saturées. L'Aquitaine est la seule région française où le transport terrestre de marchandises ne concerne le fer que pour 2,5%.

Le nombre de camions qui franchissent l'Aquitaine augmente de 5 à 6% tous les ans. S'il n'y a pas une logistique ferroviaire moderne nous allons être progressivement envahis de camions.

@! - Avec le président de Midi-Pyrénées Martin Malvy vous êtes toujours sur la même ligne..
A. R. - Oui et ce d'autant que tout cela a été conçu avec le co-financement Midi-Pyrénées-Aquitaine pour la réalisation en cours de Tours-Bordeaux.

@! - Avec des sommes considérables apportées par les collectivités régionales...
A.R. - Pour l'Aquitaine c'est 800 millions d'euros.

@! - Est-ce que l'on ne peut pas penser qu'entre l'Atlantique et la Méditerranée pour aller vers l'Espagne il pourrait y avoir un arbitrage qui ne serait pas favorable au Sud ouest aquitain ?
A.R - J'espère que non ; nous on a besoin de la desserte avec l'Espagne parce que c'est un tel couloir à camions, à commencer par la traversée du Pays Basque ; c'est une liaison internationale que l'Europe a inscrite dans ces schémas notamment en s'engageant sur Dax-Vitoria. Et il nous faut la liaison avec Toulouse. Ne serait ce que parce que l'aéroport de Toulouse commence à être saturé, parce que les relations sont de plus en plus importantes avec le Pays Basque espagnol. L'Aquitaine a un enjeu supplémentaire : le rapport modal avec le Pays basque qui se développe, demain avec le Portugal et même si les liaisons maritimes sont importantes. Il suffit du moindre incident à la frontière à Biriatou pour provoquer des kilomètres de bouchons.

Le problème n'est pas un glissement d'un ou deux ans...
@! - Le calendrier des réalisations, tel qu'il a été pensé par le GPSO, le Grand Projet Sud Ouest dans le contexte actuel est-il toujours tenable ?
A.R. - Le problème n'est pas le glissement du calendrier d'un ou deux ans, ; c'est celui de la poursuite régulière des procédures, et, notamment des enquêtes d'utilité publique, en particulier pour lever les inquiétudes des particuliers qui vont voir leurs propriétés touchées même si dans beaucoup d'endroits - je pense au pays basque où les tunnels vont être importants - que tout cela se fasse par anticipation. On ne peut pas laisser les propriétaires dans l'incertitude ; on a besoin que les procédures se poursuivent.

Alain Rousset

J'ai vu le président...dans son moi profond...
@! - Vous semblez toujours confiant dans le cours des choses
A. R. - Oui, j'ai vu le Président de la République ; dans son moi profond, son intime conviction, je n'ai pas l'impression qu'il ait envie qu'on remette en cause ce chantier. Au moment où on cherche des points de relance qui ne soient pas inflationnistes mais créateurs d'emplois, porteurs de croissance nous en avons un. Ce ne sont pas seulement des voies, c'est du matériel qui circule, de la technologie qui s'affine, la nouvelle génération LGV, les TER qui arrivent, l'amélioration des conditions de vie. Objectivement dans le calcul de bonne utilisation de l'argent public, de gain de pouvoir d'achat tout cela ne compte pas pour rien.

@! - En terme d'aménagement du territoire Bordeaux-Toulouse c'est vraiment une priorité pour vous ?
A.R. - C'est une priorité parce que les deux régions forment le premier bassin aéronautique, parce que on a commencé des coopérations universitaires, parce que suer le plan agroalimentaire on est très complémentaire. Avec Midi- Pyrénées on doit être deux régions parmi lesquelles la coopération est la plus forte. Coopération a travers deux pôles de de compétitivité : aéronautique avec Aerospace Valley agroalimentaire avec Agri-SudOuest. La coopération sur la marque Sud Ouest avec une bannière commune et une réflexion sur un cahier des charges, des produits géographiquement situés, des moyens de promotion en commun, une garantie de qualité pour le consommateur.

Sur le plan des fonds propres des entreprises beaucoup de structures de capital risque sont partagées ; sur le plan de la coopération en matière d'eau, à travers le Bassin Adour Garonne la coopération est d'autant plus nécessaire que le problème de l'eau est de plus en plus crucial.

Le défi des terres irriguées

@! - Justement où en est-on ?
A. R. -  Même l'Aquitaine, terre des eaux où confluent celles du Massif central et des Pyrénées, peut connaître des restrictions. Nous sommes dans une double bataille sur la qualité et la quantité de l'eau. C'est un défi qui est posé sur les terres qui sont irriguées : moins utiliser d'eau, ne pas aller à la facilité, ne pas trop prélever sur les rivières et les fleuves, et donc organiser des lieux de stockage puisque nous rentrons dans un phénomène climatique où l'on peut avoir des précipitations énormes et des périodes de sécheresse.

Si demain, nos éleveurs ne peuvent pas produire sur leurs exploitations les aliments du bétail, le risque, c'est que l'élevage disparaisse y compris au profit des grandes cultures. C'est le paradoxe absolu. Il s'agit bien entendu que les irrigants soit particulièrement attentifs à ce que notamment sur les plaines sableuses, on ne lessive pas le sol et que l'on évite le cycle engrais, pesticides, arrosage, pollution des nappes etc... Il y a un effort d'agriculture raisonnée à faire et d'utilisation rationnelle de l'eau et des engrais.

@! - Comment les deux régions font-elles face au problème ?
A. R. - Nous sommes sur le bassin versant. On est donc sur trois types de retenues. Retenues individuelles que l'agriculteur peut mettre en place dans son exploitation. Des retenues collectives impliquant sept ou huit agriculteurs respectant les règles instaurées par l'Etat. Enfin, des retenues plus structurantes qui seraient la défense du débit d'étiage. Il ne s'agit pas de dire, « on va étendre les zones irriguées », mais au moins préserver ce qui peut l'être.

Propos receuillis par Joël Aubert et Xavier Lalu (Carre d'info)

Joël Aubert
Par Joël Aubert

Crédit Photo : Carré d'info

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halloy | 11/09/2012

Où est le "bon père de famille" là-dedans ??? Bonne gestion de l'argent public ! Wouarf ! Il y en qui ne manquent pas d'air ! La LGV créatrice d'emploi !!! Amélioration des conditions de vie ??!! Porteuse de croissance ??? Du flan !!! Et lers crédits européens ??? Ils sont déjà bien mis à mal par la Grèce, et consorts !!! Quand donc ces élus se rendront-ils compte que c'est la croissance galopante qui nous envoie dans le mur ??? Ca va être douloureux !!! Mais vu l'âge de Mr Rousset, ce n'est probablement pas lui qui en souffrira, mais ses enfants ...

H5N1 | 11/09/2012

Je ne pense pas que ses enfants en souffriront. Des places leurs sont certainement déjà acquises chez Vinci.
Et pour le sérieux de Mr Rousset, il suffit de l'écouter dire que la LGV va créer 100 000 emplois en Aquitaine pour se rendre compte qu'il ne connait même pas le nombre de demandeurs d'emploi de notre région (200 000). Il ne me semble pas que la région Alsace est réduit de 50% son taux de chomage avec le réseau LGV le plus important de France. Qu'en à ses convictions politiques, elles ne sont dictées que par opportunisme et arrivisme. Conclure que son élection aux régionales et la défaite de MAM sont des plébiscites à la création de ces LGV, c'est faire réellement insulte à ses électeurs.
Mr Rousset comme beaucoup de nos politique n'est poussé que par le lobbying...

Halip47 | 11/09/2012

Eh bien, manifestement, dans la tête d'Alain Rousset, le changement ce n'est pas pour maintenant.
Il reste campé sur ses positions et ne varie pas sa façon d'argumenter. Pour quelqu'un qui prône tant la mobilité, c'est un peu paradoxal.

Si on résume : il faut des LGV, pourquoi ? parce qu'il les faut et parce qu'on ne peut pas s'en passer.
Il faut des retenues d'eau pour pouvoir moins irriguer. Pourquoi ? Parce que si on demande aux paysans de moins gaspiller l'eau ils devront abandonner l'élevage par les grandes cultures.

Je caricature à peine.

En tout cas, je suis frustré, j'aurais aimé qu'on nous parle des retombées économiques merveilleuses de l'A65, autre projet IN-DIS-PEN-SABLE pour la région, soutenu en son temps par le même Alain Rousset, champion toutes catégories de la promotion des GPII (Grands Projets Inutiles Imposés) avec des arguments aussi convaincants que ceux qu'il développe pour ses LGV.

Desman | 13/09/2012

Il y a plus simple pour économiser l'eau : dire aux agriculteurs d'arrêter d'arroser leurs champs à 14h en plein cagnard !

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