Petits élus contre grands élus : la LGV aiguise l’identité et soulève la question du développement du pays basque

Le sénateur maire de Biarritz, avec l’habileté qu’on lui connaît, livre une analyse socio-politique qui a le mérite d’aider à comprendre la nature de la tension que connaît le pays basque, à l’idée de la création d’une ligne TGV nouvelle.

A trois heures des deux grandes capitales
« La réalité c’est que nous sommes face à des difficultés plus ou moins objectives. Le train c’est en effet le moyen de transport de l’avenir, l’ autoroute est saturée ; on l’agrandit avec une voie de plus et déjà on sait qu’elle sera encoresaturée; on est dans une logique de folie
L’enjeu majeur pour nous c’est d’être à 3h des deux grandes capitales, Paris et Madrid. Un autre enjeu d’importance c’est d’utiliser la ligne actuelle pour fairedemain une liaisonde type « train tram » entre Bayonne et Saint Sébastien, une eurocité de 600.000 habitants, de la taille de l’agglomération bordelaise.Ce rappel fait, en manière de prospective, à l’horizon 2020 et au-delà, Didier Borotra creuse les raisons de fond qui rendent compte, à ses yeux, « du malaise actuel entre un Pays basque intérieur qui perd de son dynamisme et une agglomération côte basque qui ne cesse de se développer. » Songez, remarque t’il, qu’en dix ans, de 1999 à 2009, l’attractivité de la côte aidant, le nombre des résidents secondaires, à Biarritz, est passé de 6.000 à 9.300. Et d’ajouter: «Beaucoup de gens du pays basque intérieur ont peur d’être emportés par le torrent de la modernité et les éléments les plus basquisants ont tendance à aiguiser cette peur.

La LGV : un élément de « défense identitaire »
Une réaction du genre : c’est nous qui allons payer le développement de ces messieurs… On fait, de cette LGV, un élément de défense identitaire sur le thème bien connu : le pays basque n’est pas à vendre. On n’a pas besoin des autres pour vivre : c’est une très grave faute contre l’esprit. » Les choses sont dites. Et le maire de Biarritz de rappeler que le pays basque et le TGV ont une histoire tourmentée depuis que Jacques Valade, alors président du Conseil régional d’Aquitaine, avait affirmé lors d’une réunion à Arcangues, qu’il n’y passerait jamais de ligne nouvelle. « Aujourd’hui il faut rétablir le dialogue, le contact, comprendre que les petites communes se défendent pour ne pas être balafrées, améliorer encore les propositions, s’éloigner un peu de l’agglomération entre Bayonne et Hendaye… »

Michèle Alliot-Marie et « son sanctuaire »
Quant à Jean Grenet, le maire de Bayonne qui est en première ligne en tant que président de la communauté d’agglomération, c’est peu de dire que comme son collègue de Biarritz il a accueilli avec un étonnement désolé les déclarations répétées de la dame de Saint-Jean-de-Luz.Michèle Alliot-Marie, ici et là, est montrée du doigt à force de vouloir protéger « son sanctuaire électoral » Non seulement, la ministre alors en poste à l’intérieur,avait ordonné l’arrêt des études mais, faisant fi des rappels à l’ordre dés élus bordelaiset Aquitains, Alain Juppé et Alain Rousset et du soutien de Nicolas Sarkozy à la LGV, elle a récidivé. Depuis qu’elle occupe le poste de Garde des Sceaux. Et elle l’a fait, en rupture avec le député qui lui a succédé, Daniel Poulou, considérant qu’une nouvelle ligne s’imposait d’autant moins que le trafic fretà travers la frontière avait vocation à passer du côté du Béarn, depuis Saragosse. Un débat, on le verra qui ne peutquand même être balayé d’un revers de main.

François Fillon à Jean Grenet : la France est engagée à l’égard de l’Espagne
Jean Grenet, lui, a appelé à la rescousse le premier ministre. François Fillon dans un courrier en date du 4 décembre dernier lui écrit : « la France s’est engagée envers l’Espagne, de manière réitérée et au plus haut niveau de l’Etat à apporter la grande vitesse à la frontière franco-espagnole sur le corridor atlantique, à l’horizon 2020. Une section internationale entre Dax et Vitoria aainsi été définie entre nos deux pays pour une avancée coordonnée des projets. Je vous confirme que les études ainsi que les concertations, actuellement conduites par Réseau Ferré de France, relatives à la définition du fuseau de la nouvelle ligne entre la France et l’Espagne seront poursuivies afin de préparer la mise à l’enquête publique du projet à l’horizon 2.011. Cette ligne nouvelle permettra de répondre, le moment venu, à la saturation de la ligne existante. »